La marcha más larga

Hay una teoría que afirma que para configurar la marcha más alta del coche, al final de la recta más larga de la pista el monoplaza debería alcanzar exactamente las r.p.m. a las cuales el motor desarrolla su máximo poder. En mi opinión esto es un poco simplista.

En primer lugar, cada monoplaza utiliza algún tipo particular de “cámara de combustión atmosférica” (cold air plenum chamber). Estos componentes, si están bien diseñados, normalmente trasladan el punto de máximo potencial del motor unas 200 r.p.m. hacia arriba en la curva dinámica del motor. Para la mayoría de nosotros, este tipo de cosas son casi imposibles de medir. El resultado puede estimarse con la ayuda de un manómetro y un termómetro de lectura remota, es decir, a través de la telemetría, y el constructor de tu motor.

De mayor interés es la naturaleza de la curva de potencia. La mayoría de los motores deportivos, sin importar cual sea su “pico” de r.p.m., llevan asociada una enorme potencia en las “cercanías” de dicho pico. Tengamos siempre presente que debemos tener en mente dos cosas con relación a nuestro motor, el rendimiento y la fiabilidad, y primar una excesivamente sobre la otra conduce al fracaso.

Pues bien, al llevar las r.p.m. en la marcha más alta más allá del punto de máxima potencia, logramos un significativo aumento del rendimiento. Aunque no se gane excesivamente en velocidad “máxima”, la diferencia en la “energía potencial” conseguida en la marcha más alta será mensurable. La desventaja obvia es la reducción de la fiabilidad, y la pérdida de la capacidad de tomar ventaja de un “último empujón” del motor si fuera necesario.