Estirando una marcha

Muy a menudo nos vemos en la situación de necesitar “estirar" una marcha entre dos curvas, más o menos de la siguiente manera. Sales de una curva lenta a las r.p.m. óptimas en 1ª marcha, cambias a 2ª y alcanzas tu punto de cambio a 3ª 50 metros antes del punto de frenado para la siguiente curva, que es también una curva de 2ª. Tu marcha actual (2ª) es la ideal para esta curva, y seguramente algunas otras del circuito. Si configuras la 2ª más larga, estarás bajo de revoluciones al salir de las curvas de 2ª.

Cambiar a 3ª para sólo 50 metros e inmediatamente volver a 2ª podría ser molesto y confuso, y consumir tiempo innecesario. Lo que quieres hacer es estirar, pues, la 2ª. Es decir, llevarla en el “punto de cambio” durante un breve periodo. Ello deberías hablarlo con el constructor de tu motor. Quienes utilizan puntos de cambio relativamente bajos son a menudo capaces de estirar las marchas de 500 a 1000 r.p.m. con relativa “impunidad”.

Confórtate al saber que la menos dañina de las sobrerrevoluciones del motor es la de mantener la aceleración a tope durante unos segundos. La que más daño hace, en cambio, son las sobrerrevoluciones en punto muerto, seguidas de un rápido acelerón debido a una reducción de marcha precipitada.

Los compromisos

Podemos cambiar para acelerar, o cambiar para las curvas. En ambos casos podemos necesitar subir y bajar inmediatamente de marcha, o estirarla. ¿Qué hacemos, pues...? Como siempre, nos comprometemos. Cuando cambiamos para una curva, siempre es mejor llevar una marcha que es “ligeramente larga” (con pocas r.p.m. por tanto) que otra demasiado corta (con excesivas r.p.m.).

Hay diversas razones para ello:
1) Lo mejor que podemos esperar por cambiar mientras estamos todavía trazando la curva es momentáneamente perder adherencia en las ruedas traseras y perder unas milésimas de segundo. Lo peor que podría ocurrir es perder la marcha mientras dependes del “empuje trasero” para mantenerte en la dirección pretendida. Obviamente, también tienes la posibilidad de sobre revolucionar el motor. Cambiar mientras vas “derrapando” puede hacerse (y a veces debe hacerse) pero siempre es embarazoso.

2) A veces, particularmente con coches muy potentes y en curvas lentas, ir correctamente en el “pico de par motor” cuando vas acelerando a tope, puede ser algo francamente complicado. Demasiado “par motor”, aplicado demasiado repentinamente, puede causar un incontrolable sobreviraje. Es cierto que podrías regular la aceleración para evitarlo (reduciendo obviamente la velocidad), pero puede ser más ventajoso una marcha más larga, especialmente si tienes que estirar esa marcha en diversas partes de la pista.

3) Este trabajo es, en un 98%, mental, y llevar una marcha ligeramente alta para la curva en la que estás, te obliga a mantener la concentración mucho más despierta, para no acabar tu carrera en la escapatoria.