Cambiar para acelerar

Debido a que la “carga aerodinámica” se incrementa exponencialmente, mientras la velocidad lo hace linealmente, necesitamos cambiar de marchas nuestros vehículos (de calle o de carreras), y de esta manera las r.p.m. del motor podrán seguir subiendo en las marchas altas, de un modo no demasiado diferente a cómo lo hacen en las marchas bajas. Será una cosa muy corta con el par motor disponible cambiar de 1ª a 2ª a 100 kms/h, pero muy distinto será cambiar de cuarta a quinta a 200 kms/h.

Es muy fácil configurar las marchas para ganar la máxima aceleración de una marcha a la siguiente. La manera más “científica” de hacerlo es usar cierto software, como el programa Bill Mitchell's Gear para PC, con entrada de datos para el motor, el chasis, la aerodinámica, y otros parámetros, con un “inventario de marchas” que te facilita comparar las diferentes ratios, para buscar la óptima aceleración. Este software te faculta incluso para introducir un mapa preciso de la pista, y comparar los tiempos de vuelta estimados con diferentes configuraciones de las marchas.

La manera más fácil es seleccionar la marcha más corta que vas a usar en un circuito concreto para las curvas más lentas y seleccionar la marcha alta óptima para la recta más larga. Después hay que marcar estas dos marchas en la “tarjeta” de la gráfica de las marchas. Para dibujar las marchas intermedias en la tarjeta, se hará intercalando sus líneas, de manera que la separación de una marcha a la siguiente sea cada vez un poco menor.

Cambiar para las curvas

Cambiar para acelerar estaría muy bien si tienes un coche de esos que se utilizan en competiciones de “velocidad máxima” en una única recta (drags), pero nuestras pistas tienen curvas y lo cierto es que en raras ocasiones, o casi nunca, podemos configurar las marchas buscando únicamente la máxima aceleración. Nosotros conducimos por una pista con curvas, no con ángulos (como un árbol navideño), y la longitud de nuestra zona de aceleración estará determinada por la distancia hasta la próxima zona de frenado. En el punto a la salida de cada curva en que puedes dar gas a tope en el acelerador, el motor debería estar muy cerca del “pico de par motor”, estés en la marcha que estés. Cuanto más rápida es la curva, más importante es hacer una “salida óptima”de ella, y es ahí donde se marcan las diferencias entre los monoplazas y los pilotos.