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Qué piloto ha logrado más 'Grand Chelem' ?
Alberto Ascari
J.M. Fangio
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Ayrton Senna
Michael Schumacher
 

El Gran Premio de Monaco de 1984 es recordado como el nacimiento de un mito; La enorme carrera de un novato como Ayrton Senna y la suspensiòn de la carrera por el diluvio que caia estàn en el recuerdo de todos los mitòmanos de la F1. Pero esta carrera fuè mucho màs.

Nacido en Giessen, Alemania el 20 de Noviembre de 1957 Stefan Bellof fuè pasando por todos los escalones de las fòrmulas de promociòn de Alemania, venciendo en todas ellas con clara superioridad. La falta de sponsors le afectò, como a tantos otros pero su tenacidad le llevò a visitar a Reine Braun, un destacado periodista del motor alemàn. Este, que hacìa pocos meses habìa perdido en accidente a su amigo y patrocinado Hans Georg Burger, se mostrò reacio inicialmente pero la enorme insistencia de Bellof, su caràcter extrovertido y la constataciòn de su enorme curriculum le convencieron de que merecìa la pena darle su apoyo presentàndole a Bertram Schäfer que le llevò a debutar en Fòrmula 3.

En su primera carrera en F3 hizo la pole sacandole 2 segs al siguiente, en carrera se saliò en la primera curva e iniciò una remontada que le llevò al segundo lugar batiendo todos los rècords de vuelta. Esto no pasò desapercibido para los responsables de BMW que le ayudaron a pasar a la Fòrmula 2 con el Maurer BMW de Willy Maurer. Siendo debutantes piloto y equipo nadie esperaba resultados...pero arrasò a la competencia en las primeras carreras ganando fama por adelantar en sitios imposibles, luego los problemas de fiabilidad del motor arruinaron la segunda parte de la temporada que fuè ademàs la del debut de Minardi, entonces en F2. Simultàneamente empezò a correr en prototipos, con los Porsche 956 de Dieter Braun, haciendo equipo con Derek Bell y siendo esas carreras de resistencia èl se las planteaba como sprints.

Segùn declaraba Derek Bell a la revista Motorsport "Bellof necesitaba un jefe de equipo que le apagase su enorme fogosidad. Pero nunca, ni siquiera en Ken Tyrrell lo encontrò".

De tal manera creciò su imagen de piloto ràpido que fuè llamado por McLaren para unas pruebas. En ellas participaban otros dos pilotos; Ayrton Senna,que tenìa la experiencia de un año como probador en Williams y Martin Brundle. El primero en subir al coche fuè Senna que machacò los tiempos de John Watson, titular de McLaren,hasta que el motor Cosworth DFY dijo basta. Entonces montaron un viejo DFV que era el ùnico disponible y Brundle hizo buenos tiempos pero Bellof igualò de forma constante los mejores tiempos de Senna (algunos me acusaràn de sacrilegio pero solamente cuento hechos constatados).

Esta prueba sirviò para que McLaren apoyase la entrada de Senna y Bellof en otros equipos como inversiòn para el futuro; Senna fuè a Toleman y Bellof a Tyrrell.

Bajo el diluvio de Mònaco en 1984 Jackie Ickx, como director de carrera diò el banderazo de salida con Bellof en ùltima posiciòn, llevaba el ùnico motor sin turbo en la parrilla con unos 200 CV menos que el menos potente de los turbo y, entre otros, su compañero Brundle no se habìa clasificado. Se abrieron los cielos en lo que parecìa el diluvio y Senna empezò a brillar, pero desde el fondo de la parrilla surgiò Bellof haciendo adelantamientos increibles en sitios imposible , Arnoux en Mirabeau(¡) y uno tras otro todos fueron cayendo mientras marcaba vuelta tras vuelta las mejores de la carrera hasta llegar a la tercera posiciòn tras Senna. Se dice que si Ickx hubiese parado la carrera cinco vueltas mas tarde Senna hubiese ganado la carrera !Pero si hubieran sido siete el ganador habrìa sido Bellof¡.

Todo esto no pasò desapercibido para "Il Commendattere Ferrari" que se propuso hacerse con Bellof para el año 86, el 85 no podìa por problemas de contrato del propio Bellof y de Renè Arnoux que terminaba el suyo al final del 85. Asì se hizo y Bellof firmò con Ferrari para entrar a partir del 86 haciendo equipo con Alboreto.

El dia 1 de septiembre de 1985, disputando los 1000 km de Spa con el Porsche 956 Brun y mientras adelantaba ¡por el exterior y a tabla! al Porsche de Jackie Ickx perdiò el control yendo en choque frontal contra el muro. No tenìa lesiones externas pero su cerebro se habia desintegrado por la deceleraciòn......Fuè su ùltimo adelantamiento en un lugar imposible y el adiòs a un hombre extraordinariamente extrovertido y sin miedo a nada.

 

 
 
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